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81

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通向铁幕之路()      地面方阵完毕之后接下去就是空中方阵,所有观众都感受到这样一个事实:螺旋桨战斗机的余晖虽然还在,但已一去不复返了,今后将是喷气飞机的时代。   平心而论,为了胜利大阅兵,德国还是拿出了几款堪称先进的末日螺旋桨飞机——比如换装军刀发动机的ta-252空军制空战斗机,军刀发动机的功率远远胜过格里芬发动机或者德国的db603n,堪称末代液冷发动机王者,不过缺点也很明显,依靠高转速的军刀发动机寿命不长,只有格里芬或者db603的30-40,然后就要进入大修。   英德两国专家为提高耐用性试验了无数材料,绞尽脑汁想尽办法也只能起到微乎其微的提升,而为了那么一点性能进步,付出的代价却非常高昂。最后主管军备生产的施佩尔看不下去了,说道:“提不上去就算了,反正今后没有激烈战事,飞机的使用频率没有这么高,多准备几个备用发动机不就完事了吗?再说,活塞发动机的时代只剩下3-5年了,你们费尽心机延长他的寿命有价值么?”   一语惊醒梦中人,于是大家愉快地放弃改进军刀发动机材料的念头,而把更多精力投放在新发动机上。   但刨除耐用性差这个缺点,ta-252的纸面性能是相当彪悍的,在装备2门30mm阿登机炮(mk413,也可装备4门20mm转膛炮)的前提下,ta-252最高飞行速度首次突破800公里大关,达到807公里/小时,比美国津津乐道的p-51h型还快上20多公里,除了最大航程略逊一筹外,无论速度、翻滚率、火力、爬升速度都超过了p-51h。   海军也不甘示弱,为对抗美国海军新服役的f8f熊猫舰载战斗机,拿出同样装备军刀发动机、以海毒牙舰载战斗机为基础的bf-419舰载战斗机,并迅速成为欧洲联合舰队的标配——法国人根据德国图纸建造的轴心级航母上就搭载了部分bf-419。   在见识过德国飞机凶猛的机炮火力后,美国人终于也有了进步,不再抱着127mm传家宝不放了,在f8f上装备了4门20mmm3机炮,可惜m3依然不是阿登机炮的对手,而由于采用了轻量化思路,美国飞机原先的最大特点——皮实耐用在f8f上也进行了消退,到不是说f8f就不够结实,而是以往f6f那种变态的结实再也看不见了。   从性能对比而言,bf-419依然略压f8f一筹,考虑到德美双方飞行员精锐程度对比,这个差距就更大。   除了这两种新锐战斗机外,其他螺旋桨飞机便不值得一提了,唯一能抓人眼球的大概只有公开展示携带原子弹模型掠过的me-464机群,显示六位一体核威慑的厉害。   而在喷气飞机领域,德国却完全走在了世界各国前列,me-262经过多次改进后已彻底宣布从一线退役,只用作高级教练机,现在喷气机当家花旦是谭克博士的ta-183,不过沃尔夫公司很快就要面临新的挑战,梅塞施密特公司的p1101项目取得了重大成功,在霍夫曼提出两侧进气设想后,素以“马屁精”(外界攻击梅塞施密特博士的说法)闻名的他立即指示手下重点向两侧进气发展,恰好p1101项目中也有两侧进气的方案且效果在风洞试验中还不错,于是梅塞施密特立即命令这款型号成为主要的立项申报。   1946年1月,p1101项目获得通过,两侧进气方案获得重视,被确定为优先发展,到4月份时,初定名为bf-519。从纸面数据来看,bf-519相当不俗,装备2门30mm阿登机炮,最快速度1150公里/小时,最大升限155万米,不挂副油箱的最大航程就可达1600公里——除从舰载机转行而来的bf-219,空军几乎就没用过这么大航程的飞机。   bf-519是非常标准的薄形后掠翼,说明在航空理论方面该公司也是过关的——此时美国独立研制的f-84喷气战斗机也进入了原型机后期验证阶段,但依然是平直翼设计,而美国相当于米格15水平的f-86战斗机虽然是后掠翼的,不过此时还停留在风洞实验中,连原型机都没能造出来,综合看起来比德国落后两个身位——德国从ta-183开始就是后掠翼了。而美国还在平直翼和后掠翼上进退维谷,f-86是后掠翼的,图纸上的f-89又几乎是平直翼的。   此时梅塞施密特博士的野心昭然若揭——空军、舰载两个市场他要通吃!6月份时,bf-519舰载版在北海号上起降成功,不过因为舰载型重量略重的缘故,最大速度少了近45公里/小时,最大航程少了100多公里。但即便这样,也显示了不错的运用能力。   根据霍夫曼的理解,ta-183的数据和性能超过了历史上的米格15,bf-519的实验水平超过了米格17最初型的水平,接近于米格-17f。如果bf-519能够在1947年正式服役的话,哪怕德国一点也不进步,在未来5年内可以牢牢压住f-84\86\89等系列飞机,至于俄国人的那些米格,霍夫曼不知道在没有英国发动机的支援下,斯大林还能不能拿出来。   虽然成绩喜人,但霍夫曼还是提出了进一步改进需求:第一,必须加装先进雷达,两侧进气不是为了好看,是为了装好雷达;第二,必须加装空空、空地导弹火控模块,ta-183就算了,但bf-519必须具备;第三,必须换装新发动机,实现超音速飞行——现有bf-519在个别试验时可以突破音障,但很不稳定,飞行姿态不稳,探索超音速飞行能力需要从材料、布局、设计到理论的全面创新;第四,必须准备与地面数据控制链相结合。   这4个需求没有一个需求是轻而易举能实现的,梅塞施密特博士哀叹几乎要重新设计,施佩尔也不想惯他这个毛病,便以国家利益为理由,告诉他1948年后,有关bf-519的设计图纸、资料和其他专利必须向经过遴选的德国本土战斗机公司开放。据说这条规矩是霍夫曼亲自制定的,那意思很明显,如果你想藏着不肯大步前进,霍夫曼有的是办法用其他人逼迫你前进。   内行看门道,外行看热闹,区区几架bf-519并没有引起众人的高度重视,但随后而来的飞机却让所有人掉了一地的眼珠子——因为完全颠覆了传统飞机造型,或者说,更像一片飞翼。   虽然航空界有过对飞翼的探索,不过民众是没有多少见识的,乍看之下还颇为惊人。   霍夫曼当初在军备重整案中下过明确规定,不要搞什么飞碟、飞翼、不对称、双体、前后双发动机等怪异布局,军备部不给钱、不支持。但正如他坚决反对超重型坦克设计,保时捷博士还要偷偷摸摸自己干那样,在航空界也有这样的愣头青,比保时捷博士更进一步的是,他们居然还成功了,这款飞机便是霍顿兄弟造出来的飞机——go-229(空军标准代码ho-229)。   (本章完)
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